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allbet开户:日电动车远景未明

欧博网址 民生 2020-07-13 30 0 admin社会
日电动车远景未明图╱美联社

美国、欧洲和中国等世界各国为了环保、减碳,都努力推动电动车,使全球电动车市场需求大增。日本车厂早在十年前就最先推电动车,但一直无法普及,能否遇上外国势力,2020年后的十年将是要害。

■As a global Toyota model, the RAV4 has gone from strength to strength since its launch.

日本汽车专门网路媒体《webCG》指出,电动车虽已在日本问世十年,各车厂也陆续推出油电夹杂车款,例如三菱2009年便公然「三菱i-MiEV」、日产2010年也上市「NISSAN LEAF」,但至今却未能普及。

从2018年的年度销售排行榜来看,LEAF在挂号挂牌车种中名列35,销售量为2万5千722辆。i-MiEV销量更低,一年才卖128辆。日本的电动车现状是,话题炒得很大,但销售却是一场苦战。

《webCG》指出,电动车虽然卖欠好,但开过的驾驶都以为其商品价值照样很高,尤其LEAF已有相当程度进化。最新型的「LEAFe+」搭载了62kWh的电池,充一次电可跑458公里。充电电费比一样平常汽油车的油钱还要省。且现在日本海内已有7千所急速充电站,若加上通俗充电站,共有约2万所,应该是相当足够。

卖太贵 消费者兴趣缺缺

但为何电动车就是卖欠好呢?最大的原因是「价钱太高」。最廉价的40kWh的LEAF也要324万日圆以上,电池较大、62KWh的更要价416万至472万日圆。

丰田汽车约莫同型的汽油车「Corolla sport」约210万至240万日圆,同型的油电夹杂车为240至270万日圆,约同规格的宾士也许328至399万日圆。由此可看出日本市场上电动车价钱的差异。

日本政府虽然提供购置电动车的津贴,但最高只能请领40万日圆,且克制在四年内卖掉。有的地方自治体也提供津贴金,但仍无法弥补电动车与通俗汽油车之间的价差。

报导指出,之所以有云云大的价差,问题出在电池,虽说量产可能使车载电池的价钱降低,但电动车用电池的价钱仍高,这也成为电动车普及的阻碍。买主若想在家充电,最好是独门独户且附停车场的住宅,这也是阻碍电动车普及的高门槛。

将降电池成本 压低车价

丰田战略则是,电池价钱高就将搭载量削减。该公司2019年6月上旬举行「丰田的挑战~以EV普及为目的」说明会,同时宣布2020年将推出超小型的两人座电动车。预计最高速率为60km/h、航续距离为100公里左右,电池容量约7~8kWh。换了小电池,是否真能如愿将售价降低,还有待张望。

丰田汽车日前在日本推出休旅车「RAV4」的插电式油电夹杂车,售价约469至539万日圆,市场反应不错,但在海内接订单、销售才三周就喊停。销售喊停的原因是,一个月若跨越300辆的销售目的,2020年之内电池生怕来不及生产。

丰田为确保电动车的电池需求量,2020年4月与PANASONIC新设了车载用角形电池事业的合并公司「Prime Planet Energy & Solutions」,生产的不仅是油电夹杂车用的,未来将生产更大容量的电动车用电池。卖力生产RAV4用电池的是位于兵库县姬路市姬路工厂,此工厂原本是PANASONIC的液晶面板工厂,2019年11月最先生产车载电池。

《日经商务报》报导,美国观察公司「理特顾问公司」推测,新冠肺炎影响平息后,电动车和油电夹杂车的生产将会增添,2026年以后的电动车和油电夹杂车的年成长率可能年增11%,这是由于欧洲和中国都加强了对汽车的环保律例。

丰田现在不仅与长年互助的松下结盟,2019年6月起还周全改变计谋,与中国的全球车载电池最大厂宁德时代新能源科技以及比亚迪互助。在日本方面,还与GS Yuasa Corporation、东芝等互助。丰田示意,虽然自己拥有制造电池的手艺,但并没有想要自己吃下所有市场所需的数目。

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